Justering af ventiler på Yamaha XT550-600 og TT600

For hver 10.000 km (eller når man kan "høre" den trænger) skal der justeres ventiler.

Du skal bruge følgende værktøj: 0,10 og 0,15 mm Søgerblade, 5 mm umbraconøgle, 10 mm og 17 mm fastnøgler, 19 mm topnøgle, STOR ligekærvet skruetrækker og 4" svensknøgle eller spidstang (som et alternativ til det sidste kan man bruge en specialfremstillet top som kan købes ved www.kedo.com). Du skal også bruge en god klud og lidt MoS2-fedt

For senere at undgå oliespild fra motoren er det en fordel at cyklen står lodret. Har du ikke centerstøttefod på, så sæt den på en ølkasse eller lignende.

Start herefter med at afmontere sæde og tank. Dette skulle være rimeligt overkommeligt.

Du kan nu se ned på topstykket på motoren. Børst det værste snavs væk så det ikke drysser ned i topstykket når du åbner det. Jord og lejer er ikke en god kombination.

Afmonter nu de to "skruer" som sidder på venstre sidedæksel på blokken. Den ene er ca 5 cm i diameter og den anden som sidder skråt overfor er ca 1½ cm i diameter. Jeg plejer at bruge en stor svensknøgle (6-8") og en 5-krone til at dreje dem af med. Pas på kærven, for den går nemt i stykker. Du kan selvfølgelig også bruge den største skruetrækker i din værktøjsbeholdning...men den SKAL være stor!

Inde bag ved det store låg sidder centermøtrikken som holder svinghjulet på plads. Her passer en 19 mm top på, og ved at dreje på møtrikken (med cyklen i frigear) kan man "tørne" motoren. Drej på møtrikken til der kommer et T til syne i det lille hul. Det er kanten af svinghjulet du kigger ind på. Når det T står i midten af hullet er stemplet i top i enten arbejds- eller forbrændingsposition. Dette er vigtigt, for så er der ingen belastning på ventilerne! Du kan gøre det lettere at dreje på svinghjulet ved at afmontere tændrøret, men det er ikke strengt nødvendigt.

Når det er klaret går du tilbage til det rengjorte topstykke. Foran (over udstødningshullerne) sidder to cirkel-runde låg. De skal afmonteres med en 17 mm fastnøgle. Husk at dreje den rigtige vej (mod uret), for de kan ret nemt knække i det bløde aluminium (de er ikke så dyre...men trælse at mangle!!!)

Når det er gjort har du frit udsyn til vippearmene som påvirker udstødningsventilerne. Det er disse du skal justere. Du kan sætte en finger ind på den 6 mm-møtrik som er i midten af hullet, og den skulle du gerne kunne vippe en ganske lille smule op og ned. Find dit 0,15 mm-søgerblad frem og se om du kan skubbe det ind under vippearmen når du trækker op i 6 mm-møtrikken. Kan den lige akurat komme ind under og går den rimeligt stramt...ja, så står ventilen perfekt. Gør den ikke det...ja, så skal den justeres.

Selve justeringen foregår ved at du løsner den før omtalte 6 mm-møtrik. Drej derefter den specielle bolt med en lille firkantet top modsat uret for at øge frigangen. Du skulle nu gerne kunne få søgerbladet ind.

Når det er gjort, skal du dreje den specielle bolt tilbage, så du til sidst mærker en anelse modstand når du trækker søgerbladet lidt frem og tilbage. Når du kommer hertil så skal du stramme 6 mm-møtrikken i urets retning samtidig med at du ikke drejer den specielle bolt med. Hold evt. igen med den lille svensknøgle eller den specialfremstillede top fra www.kedo.com

Når du har strammet til, så kotroller igen med søgerbladet. Det skal gå stramt, men IKKE så meget at du ikke kan få søgerbladet ud. Passer det, så er det videre til modsatte side, hvor det foregår på samme måde. Når den også er i vinkel kan du gå videre til indsugningsventilerne.

Indsugningsventilerne sidder under det ovale dæksel bagerst på topstykket (over karburatoren). Det afmonteres med en 5 mm umbraconøgle som passer i de to 6 mm bolte som holder det. Der er gerne en lille rille i den ene side af dækslet, hvor man kan stikke en skruetrækker ind og vippe dækslet af hvis det sidder fast.

Justeringen foregår på samme måde, men du skal bruge et 0,10 mm søgerblad.

Inden du lukker og slukker, så drej en omgang på svinghjulet til du er tilbage ved T-mærket. Tjek herefter alle 4 ventiler igen med de passende søgerblade. Det er bare for at tjekke at der ikke er noget andet galt.

Står de helt af helvede til igen, så giv dem én chance mere ved at indstille dem igen. Passer de stadig ikke, så opsøg en proffesionel!!! Der kan være tale om slidte lejer i topstykket.

Når du skal samle det hele igen efter endt justering, så vær særligt opmærksom på at rengøre O-ringene på de fire dæksler og smør dem med lidt MoS2-fedt. Spænd de fire cirkel-runde dæksler ganske let (ca 10 Nm) og de to umbraco-bolte skal også spændes med 10 Nm.

Montér tank og sæde og start motoren. Hvis der er flere ubehagelige lyde end før, så har du nok gjort noget forkert. Hvis ikke, så er det bare at glæde dig over at du har sparet en mekaniker og nyde turen til næste gang det bliver tid at justere ventiler.

Happy riding!