Motortuning
 
Der findes et utal af muligheder for at tune en motor. Men de fire hovedområder hvor det er lettest (og forholdsvis billigt) er karburering, cylinder, topstykke og udstødning.
 
Karburering omfatter både karburator og luftfilter. Et standard-luftfilter er effektivt...dermed forståes at det filtrerer meget støv og skidt fra og ikke behøves servicering særligt ofte. Men det har så den ulæmpe at det også bremser luftgennemstrømningen temmeligt meget. En motor kan mangle luft ligesom du og jeg, og hvis det sker kan den selvfølgelig ikke yde det maksimale. Så som udgangspunkt skal det filter man har i holdes rent! Kører kan meget i støvede forhold, skal det renses for hvor 10'ende køretime.
En anden mulighed er at investere i et "bedre" filter. Med bedre forståes ikke at det filtrerer mere skidt fra, men at det tillader en større luftgennemstrømning. Sætter man sådan et i skal man selvfølgelig være parat til at servicere det lidt oftere for ikke at skade motoren med urenheder som slipper igennem når filteret er ved at være beskidt. Der findes flere producenter af sådanne filtre, men nogle af de bedre er TwinAir® og K&N® som også er rimeligt billigt og nemt at montere.
 
En anden begrænsende faktor ved luftindtaget er selve luftfilterkassen. Den er lukket så meget af som muligt for at forhindre adgang for støv og skidt. Men ofte er den så lukket at den også hindre luften i frit at passere. Så at åbne toppen af luftfilteret mere op og isætte et net eller lign. er en god idé.
 
Selve karburatoren er mange gange svær at gøre noget ved uden et meget stort kendskab til hvad man gør.
Der er dog lige et par ting man kan kaste sig ud i. Men husk at notere dig hvordan indstillingerne er inden du starter. Så har du muligheden for at vende tilbage til udgangspunktet.
Dysestørrelsen er bestemmende for hvor meget benzin der kan komme fra reservoiret og op til nålene, og nålene åbner for benzinen når der gives gas. Du kan ændre på dysestørrelsen og hæve eller sænke nålene forholdsvis let, men hvor meget der er for lidt, og hvor meget der er for meget...ja, det er en videnskab!!!
 
Ofte er der ikke så mange muligheder for at ændre på noget her uden samtidig at ændre på andre områder. Monterer man f.eks. et mere åbent udstødningsanlæg kan det ofte være nødvendigt med en udskiftning af dyserne i karburatoren.
 
Man kan selvfølgelig montere en tunings-karburator, men det er noget af en investering.
 
Selve betjeningen af karburatoren, altså gashåndtaget, er også en god ting at se på. Standard-gassen er oftest indrettet således at det skal vrides 4½ omgang for at give fuldt udslag. Man kan for rimelige penge (2-300 kr) købe et gashåntag med en anden udveksling som gør det lettere at give fuld gas. Det nytter jo ikke noget at have en motor hvor topydelsen ligger ved 5-6000 omdrejninger og man så tuller rundt ved 2500 omdr. istedet.
 
Cylinderen er nok en af de steder man kan finde den største ydelsesfremgang ved en tuning. Maskiner som f.eks. XT600 er sat op til at kunne holde til 25-50.000 km inden det er nødvendigt med en renovering af cylinderen. Har maskinen kørt over 25.000 km kan man med fordel foretage en kompressions-test. Dette gøres ved at låne eller købe en kompressionstester som monteres i tændrørs-hullet og enten træde på kick-starteren eller trykke på startknappen. Kompressionstesteren viser så hvor meget kompression der er på cylinderen. En XT600 er "født" med en kompression på 8.5, og for at sige det som det er...det er ikke meget. Viser kompressionstesten at stemplet eller cylinderen er slidt (80-85% af den oprindelige kompression), og skal man så alligevel have nyt, så kan man ligeså godt og med stor fordel investere i et stempel som giver en højere kompression. De fleste højkompressionsstempler giver mellem 10.5 og 11.5, hvilket er optimalt og ikke burde forringe holdbarheden ud over det acceptable. Et sådan stempel koster 500-1000 kr mere end et original-stempel, men det er en god investering når man alligevel har motoren adskilt.
 
Højkompressionsstempler kan købes ved Kedo, men kan også købes billigere andre steder.
 
Topstykket rummer mange muligheder, men fælles for dem alle er at de ikke er særligt billige. Kort fortalt består et topstykke af cylinder-toppen, ventilerne og knastakslen.
 
Cylindertoppen kan planes, hvilket vil give en højere kompression. Men vær opmærksom på at der skal være minimum 1 mm mellem stempel og ventiler. Så det skal gøres med måde...
 
Desuden kan alle kanaler, både ind- og udsugning, optimeres ved at polere dem. Det vil give en bedre gennemstrømning og dermed bedre ydelse. Dette kaldes en flow bench-modificering.
 
Ventilerne er svære at gøre særligt meget ved, men man kan montere stærkere ventilfjedre, hvilket vil give en mere præcis arbejdsgang. Men det er en investering på omkring 1000 kr, og unødvendigt med mindre man sætter en tunings-knast i.
 
Knastakslen bestemmer hvornår ventilerne skal åbne og lukke. Åbner de tidligt og lukker sent, ja så ventileres cylinderen bedre og dermed får man med sikkerhed alle forbrændte benzindampe ud og friske dampe ind. Det giver en bedre forbrænding og dermed højere ydelse. Desuden kan knasten ændre på hvor i omdrejningsregisteret ydelsen topper. Kører man meget med lave omdrejninger kan man få en knast som rykker ydelsen, så den passer bedre til ens kørestil. Der er kun en kommentar at knytte til prisen på tunings-knastaksler...de er DYRE!!!
 
Udstødningen består af to dele, forrør og potte. For begge dele gælder det at hvis modstanden er for stor kan de virke som den begrænsende faktor for hvor meget luft der kan komme igennem motoren. Man kan få et utal af potter som lover højere ydelse, men som hovedregel kan siges at en omdysning af karburatoren og et mere åbent luftfilter er nødvendigt for at opnå denne merydelse. Og det omvendte er så selvfølgelig også gældende. Man kan ikke ændre på karbureringen uden også at ændre på udstødningen...Men det er svært at sige hvor meget der skal til, så det er ofte nødvendigt at eksperimentere lidt og prøve sig frem.
 
Motortuning foregår ofte i trin...alt efter hvor meget man har råd til at investere i. Nedenstående liste er en rettesnor for i hvilken rækkefølge man bør tune sin motor.
 
  1. Åbne toppen af luftfilteret
  2. Isætte TwinAir eller K&N filter
  3. Montere åbent udstødningsanlæg
  4. Justere dyserne i karburatoren
  5. Montere high performance-tændrør og tændspole.
  6. Montere tunings-karburator
  7. Optimere topstykket (flow bench)
  8. Montere tuningsknastaksel og forstærkede ventilfjedre
  9. Bore cylinderen op til 621 ccm og montere et højkompressionsstempel
  10. Montere lettere krumtap og stærkere plejlstang
  11. Montere oliekøler
  12. Montere stærkere koblingsfjedre

Find selv på flere!!!

læs mere