Stort service
KTM LC4 620 EGS

En KTM 620 1997 der var godt slidt i det blev indkøbt billigt på Sydsjælland. Jeg fik opgaven at gå den igennem, så den var klar til syn og brug.

Før jeg gik i gang, var den næsten umulig at starte, uden starthjælp fra en bil. Tikkede fra motoren, bremsede dårligt og kørte ringe.

Arbejdsdag 1

Stillede ventiler. Alle ventiler var for løse. Nogen ret meget! Den tikkende lyd den havde, er forsvundet efterfølgende, så det var en stor succes! Det rigtige spillerum på ventilerne har givet mere power! Motoren lyder 100 % sund og er meget støjsvag af en KTM motor. Jeg kan godt mærke på motoren at den har kørt nogle km, da den er meget glat i gearet og føles ”afrundet”, men den er ikke så slidt at den føles ”slasket”. Der er svært at forklare, men det er svært at beskrive hvordan en ny kontra en slidt motor føles.

Luftfilteret er skiftet. Det filter der sad i cyklen var ikke det rigtige til cyklen. Det rigtige luftfilter har givet mere power! Det der sad der før, fyldte hele luftfilterkassen.

Skiftet tændrør. Det der sad der var noget slidt.

Kølervæsken blev skiftet. Der var ikke kølervæske på, men brunt vand! Jeg ville nok skifte kølervæske et par gange fremover for at rense kølersystemet igennem. Selve kølerne blev også renset for grus, blade og græs, og en gren der sad spiddet ind i højre køler blev gravet ud. Nu er der fin gennemgang, og de fungerer optimalt.

Olie og filter blev skiftet. KTM filtre og Silkolene fuldsyntetisk 15W50 offroad olie. Bundskoldet var kittet fast til bunden og der var klemt mindst ½ kg jord fast imellem bundskjold og motor. Bundskjoldet gjorde at man ikke kunne skiftet olie uden at kitte bundskjoldet fast igen, så olien var naturligvis HELT sort og trængte voldsomt til at blive skiftet. KTM motorer slider ikke så voldsomt på olien, og den er længere om at blive sort end en XT eller DR, så når olien er kul sort er der langt over tid at skifte. Jeg vil anbefale et kortere interval til næste service for at få motoren renset igennem for gammel slam og skidt. F.eks. 1000 - 1500Km eller to Sveriges ture. Der sad Champion filtre i den før, og flere lag kobberpakninger?

Batteriet blev skiftet. Det gamle var klappet helt sammen! Det har bevirket den har været svær at starte. Starter mekanismen, der har tendens til at blive slidt på KTM, lyder helt fint.

Lejerne i baghjulet blev skiftet. De trængte MEGET og kuglerne var ved at falde ud af de ene. Det var godt det blev lavet!

Jeg vendte bagdækket, da det var monteret med rotationspilen pegende den forkerte vej. Dækkene er ikke afbalanceret.

Chokkoblingen i baghjulet blev skiftet. Den var udskiftningsmoden.

Bremseskiven bag blev skiftet til en brugt, men fin org KTM skive.

Kædekittet blev skiftet. Før sad der et 15 tands fortandhjul og et 45 tands bagtandhjul. Det er meget lav gearing. Jeg har monteret en O-ringskæde med clipseled og 42 tands alu bagtandhjul og 16 tands fortandhjul. Det er en anelse lavere end standart (16-40) gearing, og det passer noget bedre som en allround gearing. Jeg kan virkelig mærke at lejer, chokkobling og kæde er blevet skiftet. Den er meget bedre nu.

Der var fedt på de nederste affjedringslink, og sælger mente hele bagenden var blevet smurt. Jeg skulle skifte kædekit og kæde styret omkring bagsvingeren, så bagsvingeren skulle af alligevel, og så kontrollerede jeg om tyskerkarlen havde gjort sit arbejde ordentligt. Det havde han naturligvis ikke J Bagsvingeren var slet ikke smurt, og var på randen til at tørre ud. Akslen var svær at få ud, men det lykkedes uden vold. Lejerne blev renset i petroleum og smurt i fedt. Jeg kontrollerede og linket. Det var smurt som lovet, også det inderste leje som er lejret i stellet. Det bliver tit overset, da det er svært at komme til. Her er det oplagt at montere en smørenippel.

Kædestyret der sad der i forvejen var slidt igennem, så det nye kædestyr gjorde lykke. Jeg pillede diverse plastik af og monterede den nye kædeskærm.

Jeg adskilte og rensede bagbremsekaliberen. Den trængte til en rens, og havde sat sig fast. Nu virker den 100 % igen. Bremsevæsken blev skiftet. Den pin der holder bagbremseklodserne skal skiftes. Bagbremseklodserne er lidt over 50 % færdige. Den bremser dårligt lige nu, og skal lige bremses til igen.

Arbejdsdag 2

Ladt batteri op. Det var halvfladt?

Adskil og rens bremsekaliber foran. Den var noget mudret, men i fin stand inden i.

Skift bremsevæske foran

Monteret refleks bag på

Kontrolleret tank størrelse. Den er på 11.5L

Bagbremsen bremser fint nu!

Arbejdsdag 3

Det ene leje i forhjulet var dårlig (6203 2RS) og blev skiftet. Den anden side 6003 er slidt, men ikke udskiftningsklart endnu. Jeg ville købe et og have det liggende til når det ryger.

Lejerne var banket for hårdt på plads, så lejerne sad i spænd.

Der var sand og skidt over det hele pakdåser og i speedometer drev. Det hele blev renset og smurt.

Forgaflerne blev adskilt og renset og fik ny olie 5W 12 cm fra kanten. Olien i WP forgaflerne pleje at holde sig pæn i lang tid, men olien i disse gafler var en overgang fra grå og misfarvet til helt sort.

Neopren manchetterne blev skiftet til nogle noget mere stilfulde sorte Acerbis tingester.

Gaflen har en vandring på 30cm og affjedringen skal sætte sig mellem 1/3 og ¼ af den samlede vandring. Med mig på satte den sig 8cm i gaflen (1/3,75), så det er fint!

Kronrørslejerne var tørre og fyldt med løberust. Efter en grundig rensning med petroleum og trykluft var det tydeligt de ikke var færdige endnu, og de fik et tykt lag fedt og blev monteret igen.

Motoren var fint karbureret, men noget nær umulig at starte når den var kold. Jeg adskilte og rensede karburatoren der var nogenlunde ren indvendig, men med noget skidt i choker delen der gjorde den ikke virkede. Efter en rensning blev CO skruen forsøgt optimeret, men jeg kunne ikke gøre et bedre job end Fritz havde lavet i forvejen. Den går bare godt! Jeg skal holde igen når jeg kører på den for ikke at hane løs på den fra koldstarten.

Gummi manchetten mellem luftfilterkasse der revner efter et par år og tit skal skiftes var i fin stand.

Alle stik på nær den i lygtehuset blev adskilt, renset med kontakt rens og konserveret med polfedt.

Ladesystemet blev kontrolleret. Den lader kun med 12,6V ved 4000rpm. Det er ALT for lidt. Det skal helst være 14,4V. I tomgang lader den med 13,5V, men tomgangsspændingen er ligegyldig for ladesystemets tilstand. Man kan se på forlygten at den bliver svagere når man gasser op for cyklen. Det skal helst være omvendt. Jeg gætter på statoren er gået, men da det er nemmere at kontrollere regulatoromformeren, så starter vi der.

Nyt alubundskjoldet blev monteret.

Arbejdsdag 4

Ladesystem kontrolleret. Det skal helst lade med 14,4V. Det lader med lige over 13V. Det er for lidt. Med en god regulator omformer lader den med 13,8V. Det er lige netop ok.

Olie blev skiftet. 15W50 fuldsyntetisk Silkolene olie. Olien var helt sort igen og magneterne fyldt med spåner fra gearkassen, så det var tiltrængt. Nu kan den køre et par tusind kilometer igen.

Sidespejle var monteret, men sad ikke fast.

Bremseklodsholder bolt til bagpå blev skiftet.

Bolt til venstre fodhviler blev skiftet.