Sådan skal du lave bremserne!

Hvis der kun er en bremseskive og et stempel i kaliberen gør du således:
Så piller du kaliberen af. Piller bremseklodserne af og holder kaliberen over noget til at samle bremsevæsken. Så pumper du på grebet indtil stemplet popper ud. Hold øje med mastercylinderen ikke løber tør for bremsevæske. Fyld efter hvis nødvendigt. Voila kaliberen er klar til rensning.

Hvis der er flere kalibre og/eller stempler, men kun stempler i den ene side af kaliberen:
Så piller du kaliberen/ kaliberne af. Piller bremseklodserne af og holder kaliberen/ kaliberne over noget til at samle bremsevæsken. Så pumper du på grebet indtil en af stemplerne er ved at komme ud. Så sætter du en lille fastnøgle eller andet i klemme mens du stadig pumper på grebet.

På et tidspunkt kommer stemplet så langt ud at det holder på fastnøglen af sig selv. Så begynder de andre stempler at trykke sig ud, og du sætter en fastnøgle i klemme på den anden kaliber til alle stempler er så langt ude som muligt. Hold øje med mastercylinderen ikke løber tør for bremsevæske. Der skal som regel fyldes efter hvis der flere stempler og eller to kalibre. Fyld efter hvis nødvendigt. Når alle stempler er ude skrues banjoboltene løse, og bremsevæsken opfanges. Herefter bruges trykluft i hullet til banjoboltene til at klemme stemplerne det sidste stykke ud (hav aldrig fingrene imellem), hvis ikke man kan vrikke dem ud med fingrene. Brug aldrig værktøj på stemplerne! Sæt en klud imellem trykluftspistolen og hullet til banjobolten. Så opnår man bedre tryk, og får ikke forstøvet bremsevæske i hovedet. Alle stempler behøver ikke være ude på en gang. Man kan fint nøjes med at rense et stempel/cylinder af gangen. Monter det rensede stempel, og hold på det med en polygriptang eller lign. (husk klude imellem, Det ridser!) mens man trykker det andet stempel ud.

Stempler på begge sider af kaliberen/kaliberne
Så piller du kaliberen/ kaliberne af. Piller bremseklodserne af. Så skrues banjoboltene løse, og bremsevæsken opfanges. Herefter bruges trykluft i hullet til banjoboltene til at klemme stemplerne ud (hav aldrig fingrene imellem). Hvis der er 4 stempler sættes en rundstok eller lignende imellem det ene par, så de ikke kan komme ud. Så holder man på det ene af de andre stempler med en polygriptang (husk klude imellem, det ridser!) mens man trykker det andet stempel ud. Rens og monter det rensede stempel, og hold på det mens man trykker det første stempel ud. Alle stempler skal ikke være ude på en gang. Man kan fint nøjes med at rense et stempel/cylinder af gangen.

Rensningen:
Du skal pille o-ringene ud inde i kaliberen og rense for ir i den rille de sidder. Det betaler sig at være grundig her. Al ir skal væk! Det der sker, er at der kommer ir i bunden af den rille gummi o-ringene sidder i. Det gør at gummi ringene bliver deforme og trykker hårdere ind mod stemplet. Det er bl.a. dette der sker når bremserne "hænger". Brug en lille ikke for kantet skruetrækker til at kratte alt irren væk med. Pas på ikke at kradse ridser i o-ringene og i aluminiums-kaliberen.

Jeg plejer at vippe gummi ringene ud med en meget lille skruetrækker, eller en hobbykniv. Pas på bremsevæsken, der er en udmærket lakfjerner. Du skal bruge sprit til at rense kaliberne i. Gummiet der er brugt i kalibre er meget skørt. Der er specielt lavet, så det kan holde til bremsevæsken. Dette gør at det ikke kan holde til mange andre produkter. Jeg har ødelagt kaliber o-ringe med petroleum og terpentin. Sprit virker og eventuelle rester kan fint blandes med bremsevæsken bag efter.

Hvis o-ringene er blevet mast, eller er bulede (kig efter bitte små buler i gummiet), revnet eller hårde, så skal de skiftes ud. De koster ca. 40kr stk. originalt ved dansk forhandler. Man kan ofte få et uoriginalt repkit til mellem 100 og 200kr for hele kaliberen.

Udluftningsskruen skal ud og have gevindet renset og pustes igennem, så der er hul igennem dem. Gevindet smøres med bremsepasta ved montering.

Smøringen
Vigtigt! Du skal bruge noget specialfedt til at smøre den indvendige del at bremsekaliberne, den del der har kontakt med bremsevæsken (dvs. stempler og o-ringe). Der skal du bruge noget specielt fedt der kan tåle bremsevæsken og ikke skader gummiet. Jeg bruger en lyseblå tube ATE bremsepasta købt ved www.merkonomen.dk. Det kan som regel kun købes ved special-bil-reservedelsbutikker ca. 70kr for en tube der holder hele dit liv.

Bagsiden af klodserne smøres med tyndt lag kobberfedt. Det samme gøres ved de flader på kaliberen der har berøring med bremseklodserne. Samt de pinde klodserne hænger på. Angående det med kobberfedtet, så skal der kun et tyndt lag til. Hvis du lægger et tykt lag på kan det godt løbe og svine, og tiltrække skidt.

Kaliberne glider i nogle pinde hvis der kun er stempler i den ene side. Disse pinde skal smøres ofte, og man skal sørge for at de gummibælge som skal holde skidt ud og fedt inde er i god stand. Dette renses og smøres med alm. litiumfedt (kuglelejefedt).

Angående de kobber skiver der sidder i alle samlingerne med banjoerne, så kan du købe nye, eller gløde dem du har godt igennem til de er hvidglødende over et gasblus og staks efter smide dem i koldt vand. Dette gør kobber blødt, og ikke hårdt som jern, og så kan kobber skiver genbruges et par gange. Ellers koster 10 nye kobberskiver 23kr ved MC nøglen vare nr.: C101 Nogen gange sidder der aluminiumskiver i stedet. De kan som regel genbruges nogle gange før de må kasseres.

The whole nine yards:
Pil hovedcylinderen af styret. Der hvor bremsegrebet trykker på stemplet sidder der en clips der holder det hele på plads. Pil det hele ud og rens det i sprit. Pust hullerne i hovedcylinderen godt igennem. Er der tegn på slid og er gummiet hårdt, revnet eller ridset skifter du delene ud et repkit. Smør indvendigt med bremsepasta og smør bremsegrebet med alm. litiumfedt (kuglelejefedt).

Så skifter du bremseslangen til en stålarmeret, hvis der stadig sidder en sort gummislange på den. www.slangespecialisten.com fra Stevns laver dem til ca. 150kr slangen. Især ved kontant afhentning. Husk at få nye kobberskiver fra ham. Stålarmerede bremseslanger hjælper ikke så meget på den maximale bremseeffekt. De giver dig derimod en bedre føling med bremsen og hjælper dig med at finde trykpunktet. Hvis du vil have bedre max bremseeffekt skal du have andre bremseklodser.

Bremseskiven fedter du af i noget stærkt affedtende evt. noget bremserens fra Louis: Bestell nr: 10004977

Skift bremseklodserne hvis de er ½ slidt ned eller har fået olie fra f.eks. en utæt forgaffel.
Kevlar klodser bider fint i tørt vejr når de er varme. De slider ikke meget på skiverne og de er billige.
Sinter klodser bider næsten lige så godt kolde som varme/ tørre som våde. De slider mere på skiverne og kan lave skrabe og hyle lyde.

Laver du alle disse ting er din forbremse som ny, hvis din skive ellers er over mål, og ikke skæv. Kan den stadig ikke bremse, så skaf dig en brugt kaliber og mastercylinder
fra en topmodel, og byg den over på din MC.

Bremsevæske
Der findes groft sagt 4 typer bremsevæske til motorcykler: glycerol baseret DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 og silikone baseret DOT 5

Man kan roligt blande DOT3, DOT4 og DOT5.1. De er alle glycerol baserede, og fuldt blandbare. Kogepunktet stiger med nummeret, det samme gør udskiftningsintervallet og kvaliteten som lakfjerner. Der hvor forvirringen starter er ved DOT 5. Der er stor forskel på DOT 5 og DOT 5.1. DOT 5.0 er silikonebaseret, og koster en formue. Det skal aldrig skiftes, da det ikke optager vand. Til gengæld giver det en lidt mere svampet bremse, har et lavere kogepunkt end nyt DOT 4, og er meget dyrt i drift, hvis man renser sine kalibre hvert andet år eller hver 24.000km som man bør. Det smarte er, at det ikke virker som lakfjerner, hvis man griser med det. Man skal ikke skifte pakninger ved skift til DOT 5.0, men rense hele systemet grundigt med sprit, så der ikke er rester af glycerol baseret bremsevæske tilbage. For at være sikker på det, kræver det en komplet adskillelse. Hvis man kører få kilometer om året i godt vejr, så kaliberne ikke sætter sig, og ikke kræver det yderste af sine bremser, kan DOT 5 være en fin løsning, da man slipper for at skifte bremsevæske hver vinter.

DOT 5,1 er en glycerol baseret bremsevæske lige som DOT 4. Det har et højere kogepunkt end alm. DOT 4. Det kan fint blandes med DOT 4. DOT 4 er dog rigeligt fint til alm. hverdagsbrug, hvis man skifter det efter forskrifterne, så det ikke når at blive gammelt og mørkt. Man kan også få flere forskellige high spec DOT 4 bremsevæsker med meget højt kogepunkt. De bliver brugt til ræs, samt af ejere af den første version af GSX-R 1000 der har opdaget det fede ved at købe en Suzuki. GSX-R 1000 havde det problem, at stemplerne i kaliberne gik stramt, og gjorde at kaliberen blev MEGET varm. Det fik bremsevæsken til at koge under hårdere belastning (f.eks. track day for alm. dødelige). Som et fix med et kvalitetsniveau på højde med monteringen af styrdæmperen på TL 1000S i '97, anbefalede Suzuki en bremsevæske med højere kogepunkt.